تشغيل بالكوابل وتغيير البطارية في النرجس

صباحات يناير هنا أبرد مما يتوقعه الناس، وفيها تستسلم البطارية المتعبة أخيراً. الزيت ثقيل، والسلف يطلب تياراً أكبر مما كان يطلبه في أغسطس، وسيارة كانت بخير طوال الصيف تدور ببطء ثم تتوقف عن الدوران. يحدث هذا في السادسة صباحاً ومشوار المدرسة ينتظر. نصعد من طريق الملك سلمان بن عبدالعزيز ونعمل في مدخل البيت بينما يكمل أهل البيت فطورهم.

العطل ليس البرد في الحقيقة، بل الصيف الذي سبقه. أشهر من حرارة تتجاوز 48 درجة تحت الكبوت تبخّر السائل وتأكل الألواح، فتفقد البطارية سعتها دون أن تعجز يوماً عن تشغيل محرك دافئ. ويضيف غبار البناء طبقة أخرى هنا. الرمل الناعم يستقر على سطح البطارية وحول الأقطاب، ويحتفظ بالرطوبة، فيشكّل طبقة تسرّب تياراً بسيطاً باستمرار وتخفي التآكل تحت الكلبسات حيث لا ينظر أحد.

الوصول إلى العنوان هو المهمة الأولى في النرجس عادة، فأرسل الموقع قبل كل شيء. وعند الوصول يُغطّى محيط الكبوت قبل فتحه، لأن الغبار في هذا الحي ينزل مباشرة إلى حجرة المحرك. ثم تأتي القراءات بالترتيب: جهد السكون ونسبة الشحن، وفحص تحميل مقابل أمبير التدوير المكتوب، وإنتاج الدينمو والمحرك يعمل، والتيار الساكن والسيارة مقفلة. ولا تُركّب بطارية جديدة إلا إذا طلبت الأرقام ذلك، وتُبرمج حيث يحتاج النظام.

تعرف الرقم قبل أن نبدأ ولا يُضاف إليه شيء بعد أن تشتغل السيارة: نقداً أو بالشبكة أو تحويلاً بنكياً كما يناسبك. وكثير من سيارات هذا الحي حديثة، وتركيب بطارية بالمواصفة الصحيحة وتسجيلها بشكل سليم هو ما يبقي دورة الشحن منضبطة. وحين يكون الأفضل فعلاً مراجعة الوكالة نقول ذلك بدل أخذ العمل. نرد في أي ساعة طوال الأسبوع، وهذا يناسب حياً يخرج أهله مبكراً ويعودون متأخرين.