تغيير بطارية السيارة والتشغيل بالكوابل في قرطبة

الثالثة عصراً في أغسطس، السيارة محمّلة والعائلة بداخلها، فيدور المحرّك دورة واحدة ثم يتوقف. مداخل فلل قرطبة مكشوفة للشمس معظم النهار، وسيارة كبيرة واقفة منذ عودة الدوام تكون بطاريتها من الداخل أسخن من الهواء حولها. ولا أحد يدفع سيارة بثلاثة صفوف خارج المدخل في هذه الحرارة، لذلك نأتي إليها ونعمل عند مكانها بدل سحبها إلى ورشة في الجهة الأخرى من المدينة.

السيارات الكبيرة قاسية على البطاريات بشكل لا تعرفه السيارات الصغيرة. تحتاج مقاساً أكبر وقدرة تدوير بارد أعلى لتدوير محرّك ثقيل، وتحمل إلكترونيات أكثر تعمل على تغذية دائمة، والمشوار الطويل على الدائري الشرقي والمكيّف على أقصى حمل لا يترك للدينمو فائضاً يعيد به الشحن. أضف حرارة الرياض التي تبخّر السائل وتُتلف الألواح الداخلية، فيصبح العمر الواقعي للبطارية هنا سنتين إلى ثلاث لا خمس سنوات.

عند الوصول ينظّف الفني الأقطاب ويتحقق من حاضن التثبيت ويأخذ قراءة جهد السكون قبل أي شيء آخر. بعدها فحص التحميل، ثم قياس إنتاج الدينمو على الحد الأدنى ومرة أخرى مع تشغيل المكيّف والأنوار، لأن هذه هي الحالة التي تعمل بها السيارة فعلاً هنا. وآخر خطوة قياس التيار المسحوب أثناء الوقوف. وإذا سقطت البطارية في الفحص نركّب بديلاً مطابقاً في المقاس وترتيب الأقطاب وقدرة التدوير، ونحمّل القديمة في السيارة لإعادة التدوير.

أخبرنا بنوع السيارة وما الذي يحدث معها وتحصل على سعر الوصول والفحص على الهاتف مباشرة. أما البطارية فنسعّرها بعد قراءة الملصق على الموجودة في السيارة، لأن بطارية AGM لنظام التشغيل والإيقاف ليست نفس البطارية السائلة العادية. ولا رسم على الفحص نفسه. ولا يُضاف إلى الرقم شيء بعد أن يشتغل المحرّك وتخرج القراءات صحيحة، والدفع نقداً أو بالشبكة أو بحوالة بنكية. ونرد على قرطبة في أي ساعة وطوال أيام الأسبوع.