تعبئة فريون وتصليح تكييف السيارة في قرطبة

السابعة إلا ربعًا صباحًا، ثلاثة أطفال في سيارة بسبعة مقاعد، وتوصيلة المدرسة تبدأ قبل أن تبرد السيارة أصلًا. وفي قرطبة تتبع هذه التوصيلة رحلة طويلة غربًا على طريق خريص أو صعود على الدائري الشرقي، فتقضي المنظومة معظم عمرها تشتغل بجهد في الزحام. وأصحاب السيارات هنا يلاحظون العطل في أول اليوم لا في آخره: عشر دقائق من الهواء الحار قبل أن يحدث أي شيء.

بطء التبريد بعد ليلة في العراء مسألة شحنة وتدفق هواء قبل أن تكون مسألة كمبروسر. فريون ناقص عشرين بالمئة سيبرّد في النهاية، لكنه لا يستطيع سحب الحرارة بسرعة من مقصورة جلست على ستين درجة. أضف إلى ذلك فلتر مقصورة صار رماديًا من الغبار ووجه مكثف محشو بالرمل، فتخسر المنظومة من الجهتين معًا. والسيارات ذات التكييف الخلفي فيها مواسير أطول ووصلات أكثر ومنافذ أكثر تهرب منها الشحنة.

نبدأ من تدفق الهواء في هذه السيارات. يُخرج فلتر المقصورة ويُعرض عليك، وتُشغّل المروحة على كل سرعاتها، ويُفحص وجه المكثف بحثًا عن الرمل والأتربة التي تسدّه في هذه الجهة من المدينة. بعدها توصَّل أجهزة القياس على السرعة البطيئة ومع رفع الدورات. وإذا دلّت الضغوط على نقص الشحنة يُتتبع التسريب على مواسير الخلف أسفل الأرضية قبل إضافة أي شيء. سحب، تفريغ، تثبيت، تعبئة بالوزن، ثم قياس المخارج.

السعر يُحدد قبل رفع أول غطاء صمام، والفحص لا يكلفك شيئًا، ولا يُضاف إلى الرقم شيء بعد أن تبرد المخارج — والدفع نقدًا أو بالشبكة أو تحويل بنكي. أكثر ما يسأل عنه الناس هنا هو الوقت: نستطيع القدوم السادسة صباحًا قبل التوصيلة، أو في هدوء منتصف النهار، أو الحادية عشرة ليلًا. أربع وعشرون ساعة، سبعة أيام، الجمعة ورمضان ضمنها، في الساعة التي تناسب العائلة.