تصليح تكييف السيارة وتعبئة الفريون في حطين

العاشرة ليلًا على مدخل فيلا داخل مجمع في حطين، وتعليمات البوابة وصلت على واتساب، وسيارة ألمانية دفع رباعي جهة السائق فيها تنفخ حارًا طوال الأسبوع بينما جهة الراكب باردة. هذا طلب متكرر هنا. سيارات الحي حديثة في غالبها، أوروبية في غالبها، وتعمل بثلاث أو أربع مناطق تكييف منفصلة، ما يعني أن مخرجًا حارًا واحدًا ليس بالضرورة مشكلة فريون.

أمران يميزان هذه المنظومات عن القديمة. الفريون فيها عادةً R1234yf، وله وصلات خاصة ومواصفة زيت خاصة وماكينة سحب خاصة، ولا يجوز خلطه مع R134a. والأمر الثاني أن حرارة كل مخرج تضبطها مصاريع خلط تحركها محركات كهربائية صغيرة تحت الطبلون تأمرها وحدة تحكم المكيف. وترس مكسور في أحد هذه المحركات أو محرك مصراع متوقف يعطي منطقة واحدة هواءً حارًا ودورة الفريون سليمة تمامًا.

لذلك يخرج جهاز الفحص أولًا في هذه الزيارات. نقرأ وحدة التحكم بالمكيف، وننظر في أعطال المحركات والحساسات المخزنة، ونراقب البيانات الحية ونحن نتدرج بالحرارة من البارد إلى الحار على كل جهة بالتناوب. وإذا كانت الوحدة سليمة توصَّل أجهزة القياس ويُقاس جانب الفريون كما يجب. وبعدها يسير عمل التسريب بنفس الانضباط المتبع في أي سيارة: كشف، صبغة، إصلاح، سحب، تفريغ، تثبيت، ثم تعبئة بالوزن مع الزيت الصحيح.

غاز R1234yf أغلى بكثير من R134a وتسمع ذلك منا مقدمًا مع المبلغ الإجمالي قبل توصيل الماكينة. لا رسوم على الفحص نفسه، ولا يُضاف إلى المبلغ شيء بعد قياس حرارة المخارج — والدفع نقدًا أو بالشبكة أو تحويل بنكي. نعمل طوال الليل، وهذا يناسب مجمعات حطين حيث يكون المدخل خاليًا والسيارة قد بردت. وحين يحتاج العمل رافعة أو فك طبلون نقولها بوضوح.