فحص أعطال المحرك بالكمبيوتر في الصحافة

كثير من سيارات الصحافة لا تُكمل تسخينها أبدًا. المشوار اليومي داخل الشبكة الداخلية للحي — المخبز، والحضانة، والنادي، وشارع المقاهي، ثم الرجوع إلى الموقف خلف العمارة — وخمسة كيلومترات بالكاد ترفع محركًا حديثًا ومحفّزه إلى حرارة العمل. وبعد سنتين من ذلك يظهر الأمر على شكل تردّد على بنزين خفيف، أو تشغيل أطول مما اعتادت عليه السيارة، أو رائحة بنزين عند التشغيل، أو لمبة تومض ثم تختفي. وهذه الاتصالات تصلنا متأخرة، بعد أن يصل صاحبها البيت أخيرًا.

محركات المشاوير القصيرة تتكربن في أماكن معروفة سلفًا. في محركات الحقن المباشر تتراكم طبقة على صمامات السحب لا يغسلها بنزين أبدًا، ويترسّب مجرى إعادة العادم EGR، وتجمع صفيحة الخنّاق حلقة رواسب تدفع تعليم الرلنتي إلى آخر مداه، وتعيش حساسات الأكسجين في عادم لا يسخن بما يكفي لتنظيفها. أضف غبار الرياض الناعم على سلك حساس كمية الهواء، فتبدأ قراءات تصحيح الوقود بالكذب. والأكواد الناتجة عن هذا النمط تبدو أعطال حساسات، وأغلبها ليس كذلك.

نطلب منك ألا تشغّل السيارة قبل وصول الفني. أول ثلاثين ثانية من تشغيل بارد تحمل معلومات أنفع من ساعة رلنتي، فيُوصَّل الجهاز أولًا ثم يُدار المحرك والتسجيل شغّال. بعدها الفحص الشامل والسجل المخزّن، ثم قيم تصحيح الوقود وكمية الهواء على الرلنتي، ثم جولة قصيرة حول الحي والتسجيل مستمر، لأن عطلًا يعيش على بنزين خفيف لن يظهر والسيارة واقفة. والفحص اليدوي في النهاية: السحب، والخنّاق، والفلتر، والوصلات.

سعر الفحص يُقال قبل أن يخرج اللابتوب، ويبقى منفصلًا عن أي إصلاح فلا يُدمج شيء بشيء. وبعض ما نجده يُنجَز في الزيارة نفسها عند موقفك: فلتر، أو حساس هواء، أو تنظيف خنّاق مع إعادة تعليمه، أو إصلاح وصلة. وبعضه، مثل تنظيف الكربون عن صمامات السحب، عمل ورشة بصراحة ونقولها بدل أن نرتجل. ولا يُضاف شيء إلى الرقم الذي وافقت عليه، والخيار لك بين الكاش والشبكة والحوالة البنكية. والثانية فجرًا ساعة عادية بالنسبة لنا هنا.