كم تعيش بطارية السيارة في حر الرياض؟

لماذا الحرارة لا البرودة هي التي تقتل البطاريات هنا

يربط السائقون البطارية الميتة بالشتاء لأن الشتاء هو وقت ظهور العطل، لكن الضرر يحدث في الصيف. تحت كبوت سيارة واقفة في شارع العليا في أغسطس، تجلس البطارية في هواء محبوس أعلى بكثير من حرارة الخارج، ثم تزداد تسخيناً من حرارة غرفة المحرّك بعد القيادة. الشركات المصنّعة تحسب عمر البطارية عند نحو 25 درجة مئوية، ولا شيء في الرياض يعيش عند 25 درجة معظم السنة.

النتيجة بطارية تفقد جزءاً من سعتها كل شهر حار دون أي عَرَض ظاهر، لأن المحرّك الساخن يشتغل بسهولة. الزيت الخفيف والأسطوانات الدافئة وجهد التدوير المنخفض تُخفي الخسارة تماماً، بينما تعمل البطارية على احتياطي يصغر شيئاً فشيئاً. ثم يأتي أول صباح بارد فعلاً ليطلب تياراً أكبر مما بقي فيها، فتموت فجأة بطارية بدت ممتازة طوال ستة أشهر.

علامات اقتراب البطارية من نهايتها

البطارية المنتهية تُنذرك أسابيع قبل أن تتوقف، لكن العلامات سهلة التبرير. أوضحها سرعة التدوير: إذا صار السلف يدور أبطأ مما كان قبل ستة أشهر، خصوصاً في أول تشغيل بالنهار، فالسعة قد انخفضت. في سيارات نظام التشغيل والإيقاف تظهر العلامة الأولى بشكل مختلف: يتوقف النظام بهدوء عن إطفاء المحرّك عند الإشارات، لأن وحدة إدارة الطاقة قرّرت أن البطارية لم تعد تضمن إعادة التشغيل.

ثم تأتي الغرائب الكهربائية: قفل مركزي ضعيف، زجاج بطيء، أنوار لوحة العدادات تخفت أثناء التدوير، ساعة تعيد ضبط نفسها، عدة لمبات تحذير ترفّ معاً عند التشغيل. لا شيء من هذا يُثبت وحده أن البطارية انتهت، فوصلة أرضي متآكلة أو دينمو ضعيف يعطيان السلوك نفسه، لكنها مع عمر البطارية سبب كافٍ لفحص تحميل بدل الانتظار والأمل.

• السلف يدور أبطأ من السابق، وأسوأها في أول تشغيل صباحاً
• نظام التشغيل والإيقاف توقّف بهدوء ولم يعد المحرّك يفصل عند الإشارات
• الأنوار وإضاءة العدادات تخفت أثناء التدوير ثم تعود بعد اشتغال المحرّك
• السيارة تحتاج محاولتين بعد وقوفها في الشمس طوال الدوام
• الساعة أو محطات الراديو أو كمبيوتر الرحلة تعيد ضبط نفسها بلا سبب
• طبقة بيضاء أو خضراء فاتحة حول أحد قطبي البطارية أو كليهما
• جسم البطارية منتفخ من الجانبين، أو مضى على البطارية الأصلية أكثر من ثلاث سنوات

لماذا اشتغلت الليلة الماضية وماتت الساعة السادسة فجراً

هذه الحالة تفاجئ الناس كل يناير. البطارية الضعيفة يخدمها أمران في المساء: جسمها ما زال دافئاً من القيادة، والألواح تحمل شحنة سطحية تُظهر قراءة أعلى من الحقيقة. في الليل تنزل حرارة الرياض إلى أرقام مفردة، فيبرد المحلول ويتباطأ التفاعل المنتج للتيار. البطارية نفسها تعطي تيار تدوير أقل بوضوح عند 5 درجات مقارنة بـ30 درجة.

وفي الوقت نفسه يطلب المحرّك أكثر. الزيت البارد أثقل، فيضطر السلف لتدوير محرّك أقسى ولمدة أطول. أضف إلى ذلك ما تسحبه السيارة وهي واقفة: الإنذار، الإيموبلايزر، أنظمة التتبّع، كاميرا داشبورد موصولة على تغذية دائمة، ووحدات المفتاح الذكي التي تظل تستمع. بطارية بقي فيها أقل من نصف سعتها لا تملك أي احتياطي. عطل الفجر ليس مفاجئاً، بل هو ضرر الصيف وقد ظهر أخيراً.

الرحلات القصيرة والوقوف الطويل: فخ نقص الشحن

تشغيل المحرّك يستهلك كمية كبيرة من التيار، وعلى الدينمو أن يعيدها. في جولة خمس دقائق داخل المجمّع السكني أو توصيل مدرسة على بُعد شارعين، لا تتاح له الفرصة أبداً. كرّر ذلك يومياً وستنزل البطارية درجة أخرى كل مرة. والرياض تزيد المشكلة، لأن كمبروسر المكيّف والمروحة ومراوح التبريد كلها تسحب من الدينمو نفسه قبل أن تصل البطارية إلى ما تبقّى.

الوقوف الطويل يفعل الشيء نفسه من الاتجاه الآخر. في زحمة الدائري الشمالي عند 47 درجة والمكيّف على أقصاه، يدور الدينمو ببطء بينما الحمل الكهربائي في أعلاه، وبعض السيارات بالكاد تتعادل. لهذا تعيش البطارية مرتاحة عند سائق يقطع نصف ساعة على طريق المطار، وتموت خلال سنتين عند جاره الذي لا يقود إلا مسافات قصيرة داخل الحي.

• مرة أسبوعياً قُد السيارة 25 إلى 30 دقيقة متواصلة حتى يعوّض الدينمو ما استهلكه التشغيل
• أطفئ مروحة المكيّف ومزيل الشبورة الخلفي وتبريد المقاعد قبل دقيقة من إطفاء المحرّك
• افصل كل ما هو موصول على تغذية دائمة (كاميرات، ثلاجات صغيرة، محوّلات) إذا ستقف السيارة عدة أيام
• قبل ترك السيارة في المطار مدة طويلة، ركّب شاحن صيانة أو اطلب من أحد تشغيلها وقيادتها
• اركن في الظل أو في بدروم متى أمكن، فكل درجة أقل تحت الكبوت تعني عمراً أطول للبطارية
• بعد تجاوز البطارية سنتين، افحصها فحص تحميل في بداية الصيف ومرة أخرى قبل برد الشتاء

الغبار والأقطاب وما يمكنك فحصه بنفسك بأمان

غبار الرياض يهاجم البطارية بطريقتين: يبني طبقة ناقلة رقيقة فوق جسم البطارية تُسرّب التيار ببطء بين القطبين، ويتراكم تحت كلبسات الأطراف حيث يحبس رطوبة الصباح ويبدأ التآكل. المسحوق الأبيض أو الأخضر المزرقّ حول القطب ليس مسألة شكل، فهو يضيف مقاومة في النقطة التي يمر بها أعلى تيار في السيارة كلها، وقد يجعل بطارية سليمة تتصرّف كأنها فارغة.

تنظيف الأطراف في متناول أغلب السائقين، لكن الترتيب مهم والخطر حقيقي. السالب يُفصل أولاً ويُركّب أخيراً، ويجب ألا تلامس العدّة القطب الموجب وجسم السيارة معاً، ولا ينحني أحد فوق البطارية أثناء التدوير. وإذا كان الجسم منتفخاً أو ساخناً أو رطباً أو تنبعث منه رائحة تشبه البيض الفاسد، فاتركها؛ هذه بطارية زاد شحنها أو حدث فيها قصر داخلي، وتحتاج تغييراً لا تنظيفاً.

• أطفئ المحرّك وانزع المفتاح، ثم فُكّ كلبسة السالب وارفعها قبل أن تلمس الموجب
• نظّف المسحوق عن الأقطاب والكلبسات بفرشاة سلك، وقليل من بيكربونات الصوديوم بالماء يعادل بقايا الحمض
• جفّف كل شيء، ثم ركّب الموجب أولاً والسالب أخيراً، وشُدّ حتى لا تدور الكلبسة باليد
• تأكّد من شدّ حاضن التثبيت، فالبطارية التي تهتز على فواصل الطرق تفقد مادة الألواح
• امسح الرمل والزيت عن سطح البطارية حتى لا يوصّل التيار بين القطبين
• اقرأ تاريخ التصنيع على البطارية، وإذا تجاوزت سنتين احجز فحص تحميل بدل التخمين

لماذا تحتاج بعض السيارات إلى تسجيل أو برمجة البطارية الجديدة

في أغلب السيارات الأوروبية خلال الخمس عشرة سنة الماضية، وفي عدد متزايد من اليابانية والكورية، لم يعد الدينمو جهازاً بجهد ثابت. هناك وحدة لإدارة الطاقة تتابع عمر البطارية وحرارتها ونسبة شحنها وتضبط جهد الشحن على أساسها، وهي تتعلّم: كلما تقدّم عمر البطارية رفعت الوحدة جهد الشحن للتعويض. فإذا ركّبت بطارية جديدة دون إبلاغ السيارة، تستمر في معاملة الجديدة بمنطق البطارية القديمة.

والنتيجة إما شحن زائد مزمن، وهو في حر الرياض يُغلي الماء من بطارية جديدة خلال أشهر، أو شحن ناقص مزمن يُكبرت الألواح. في الحالتين تموت البطارية مبكراً ويلوم السائق الماركة. التسجيل لا يستغرق سوى دقائق بجهاز فحص بالكمبيوتر. والشرط الثاني هو النوع: سيارة مصمّمة لبطارية AGM أو EFB يجب أن تعود لها البطارية نفس النوع، لأن البطارية السائلة العادية لا تتحمّل هذا التدوير في مناخنا.