إصلاح القير الأوتوماتيك في الملز

الملز شبكة شوارع مستقيمة في نهاية أغلبها إشارة: الجزيرة، والأحساء، والستين. بضع مئات من الأمتار، ثم وقوف، ثم انطلاق، ثم إعادة، ثم طابور بطيء عند مخرج الطريق الدائري الشرقي. والقير الأوتوماتيك في هذا النمط ينقل باستمرار ولا يجد المشوار الطويل الثابت الذي يبرّده. وإذا كانت السيارة تنام على أسفلت مكشوف طوال أغسطس، فزيتها يقضي عمره قرب أعلى حدود حرارته.

زيت القير ليس مزلّقًا فقط، بل هو الوسيط الهيدروليكي الذي يضغط أطقم الكلتشات، والحرارة تفسده. الزيت المحروق يسودّ ويخفّ ويفقد ثبات الاحتكاك، فيتزحلق القير لحظة ثم يمسك، ويشعر بها السائق ضربة عند النقلة الثانية. ويُقاس المستوى عند درجة الحرارة التي تحددها الشركة، غالبًا بين 35 و50 درجة، لأن القراءة على البارد أو بعد عشرين دقيقة رلنتي في الزحمة قراءة خاطئة ببساطة. ومعها نقرأ سجل وحدة القير: ضغوط النقل المتكيّفة، وزمن استجابة السلونيدات، وعدّادات التزحلق.

يفحص الفني كل الوحدات أولًا لا القير وحده، لأن عطلًا في حساس دواسة البنزين أو حساس سرعة عجلة يغيّر سلوك النقل دون أن يكون داخل القير شيء. ثم يأتي الزيت: المستوى عند الحرارة المحددة، ثم اللون والرائحة على قماش أبيض نظيف، ثم البحث عن برادة عالقة فيه. وبعدها جولة قصيرة مع تسجيل حي، نراقب فيها سرعة عمود الدخول وعمود الخروج عند كل نقلة لنفصل التزحلق الهيدروليكي عن التآكل الميكانيكي.

تسمع سعر الفحص أولًا، وسعرًا مستقلًا لما يتبيّن أنه مطلوب. تغيير الزيت والفلتر، وطقم السلونيدات، وحساس السرعة، وماسورة تبريد راشحة، وضفيرة متآكلة عند وصلة القير، كلها أعمال ننهيها بجانب سيارتك في الملز، مع إعادة تعليم القيم المتكيّفة بعدها ليتوقف القير عن النقل بالطريقة التي تعلّمها وهو معطّل. أما تآكل الأجزاء الداخلية فيعني منضدة وعمرة، ونقولها بوضوح. وسطحة إن أردت. والدفع بالسعر المتفق عليه، في أي ساعة.