إصلاح نظام التبريد والردياتير في العليا

السادسة مساءً، ومنحدر الخروج من قبو أحد أبراج العليا مزدحم، ومئتا متر على طريق الملك فهد تأخذ عشر دقائق. في منتصف تلك المسافة تغادر الإبرة المنتصف وتواصل الصعود. وحين ينفرج السير وتصل السيارة إلى أربعين تنزل الإبرة من جديد، فيصل صاحبها إلى البيت مقتنعاً أن لا شيء فيها. لم يخرج بخار، ولم تنزل قطرة واحدة على الأرض. بل فيها شيء، وسيعود غداً في الساعة نفسها.

الهواء هو ما يفصل نصفي هذه القصة. على سرعة أربعين يأخذ الردياتير كل الهواء الذي يحتاجه مجاناً بدفع السيارة نفسها. وواقفاً لا يأخذ شيئاً إلا إذا دارت المروحة. لذلك فإن ريلاي مروحة محترقاً، أو موتور مروحة واقفاً، أو كلتش مروحة متعباً، أو حساس حرارة يقرأ أقل من الحقيقة، كلها تعطي هذا العرض بعينه. والثرموستات العالق مغلقاً يفعل شيئاً مشابهاً لكن أبكر. وأضف مكثف المكيف أمام الردياتير يعمل بأقصى طاقته فيختفي ما بقي من هامش.

هذا العطل نعمل عليه عكسياً من العرض. جهاز الفحص يوصَّل أولاً، ونجلس والسيارة على السرعة البطيئة في موقفها نراقب حرارة الماء الحية وهي تصعد، لنرى بالضبط عند أي درجة يفترض أن تدور المروحة وهل دارت. فإذا لم تدر شغّلناها بالأمر من الجهاز، ثم فحصنا الريلاي والفيوز والتغذية عند الموتور نفسه. وبعد ذلك فقط يُركّب جهاز الضغط لإثبات أن المنظومة محكمة وأن الفقد ليس بطيئاً خفياً.

ريلاي المروحة من أرخص قطع السيارة كلها، ونفضّل أن نقول لك ذلك على أن نسعّر لك ردياتيراً. مبلغ الكشف يُتفق عليه أولاً، والإصلاح يُسعَّر بعده برقم واحد للقطع واليد العاملة، وتقف بنفسك لترى المروحة تدور وتفصل. ولا يُضاف إلى الرقم المتفق عليه شيء، والدفع نقداً أو بالشبكة أو تحويلاً. وأقبية العليا تهدأ بعد العاشرة ليلاً، وهذا يناسب عملاً يحتاج المحرك أن يدور فترة.