ضبط زوايا العجلات وترصيص الإطارات في العليا

الدليل يظهر بعد أيام من الحادث. عجلة تلامس حافة مرتفعة في منحدر لولبي تحت برج على شارع العليا وأنت نازل، ولا يبدو شيء غير طبيعي وقتها. وبعد أسبوع يجلس الدركسون مائلًا بضع درجات والسيارة تمشي مستقيمة على طريق الملك فهد، أو يظهر اهتزاز في الجنط عند مئة تقريبًا ويختفي عند مئة وعشرين. المنحدرات الضيقة وحواف المواقف وتحويلات البناء تترك كلها البصمات نفسها على السيارة.

الانحراف والاهتزاز عطلان منفصلان ولا يشتركان في العلاج. الانحراف والدركسون المائل وتآكل كتف واحد من الإطار حتى الملاسة كلها مسألة زوايا: تحركت زاوية التوجيه أو الميلان، والإطار يُسحب جانبيًا في كل متر تقطعه. أما الاهتزاز الذي يظهر داخل نطاق سرعة ضيق فهو مسألة وزن: ثقل ترصيص سقط، أو رمل تجمّع داخل حوض الجنط، أو حزام إطار تزحزح. واختلال الأمام يهزّ الدركسون، واختلال الخلف يهزّ الكرسي والأرضية. وإضافة أثقال لسيارة تنحرف لا تحل شيئًا وتكلفك إطارًا.

يقرأ الفني ضغط الإطارات الأربعة على البارد أولًا، لأن إطارًا واحدًا ناقص الهواء يقلّد عطل الزوايا بإتقان. ثم شكل التآكل، مع قياس عمق النقشة على الشريط الداخلي والأوسط والخارجي لكل إطار. ثم تُرفع العجلات عن الأرض ويُفحص كل رأس توجيه وجوزة وجلبة ورمانة بحثًا عن خلخلة، لأن أي ضبط يُعمل على مفصل مرتخٍ لن يثبت. ثم يُنزل كل جنط، ويُنظَّف مقعد الإطار ووجه الطنبور من الغبار، ويُرصَّص بعيدًا عن السيارة، ثم يُربط بمفتاح عزم.

تسمع ما وجده الفحص وسعر كل خيار قبل أن يُركَّب ثقل واحد أو تُحرَّك زاوية. وحيث تكون الأرض مستوية فعلًا — وأرضية البدروم المصبوبة عادةً أفضل من الشارع في الخارج — نقيس زاوية التوجيه ونصححها عند السيارة. أما زاوية الميلان والانحناء في سيارة بلا ضبط مصنعي، أو جنط انثنى، فتحتاج جهازًا ثابتًا أو مختص جنوط، ونقولها، ولا يُضاف إلى الرقم الذي سمعته شيء. والدفع نقدًا أو بالشبكة أو بحوالة، ومكالمات العليا يُرد عليها في كل ساعة.